ឆ្នាំងសាកកម្រិត 1 ទល់នឹង កម្រិត 2

កម្រិត 1 និងកម្រិត 2 ឆ្នាំងសាក EV: តើវាជាអ្វី ភាពខុសគ្នា ការចំណាយ និងមួយណាដែលអ្នកពិតជាត្រូវការ

Ev សាកថ្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការនៅទូទាំងកម្រិតចែកចាយថាមពលខុសៗគ្នា ដោយកម្រិត 1 និងកម្រិត 2 តំណាងឱ្យប្រភេទការសាកថ្ម AC លំនៅដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្មចម្បងពីរ។ កម្រិតទី 1 ប្រើប្រាស់សៀគ្វីស្តង់ដារ 120{10}}វ៉ុលគ្រួសារដែលផ្តល់ 1-2.4 kW ខណៈពេលដែលកម្រិត 2 ត្រូវការសៀគ្វីពិសេស 240 វ៉ុល ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចេញទិន្នផល 3.9-19.2 kW ។ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលវ៉ុលនេះលាតសន្ធឹងលើសពីភាពស្មុគស្មាញនៃការដំឡើងដែលប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនសាក ការចំណាយប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម និងគំរូនៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ ដែលអ្នកទិញភាគច្រើនមិនបានពិចារណាទាំងស្រុងរហូតដល់ពួកគេមានអាយុ 3 ខែក្នុងភាពជាម្ចាស់ EV។

ប៉ុន្តែនៅទីនេះជាកន្លែងដែលវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ឆ្នាំងសាក​ដែល​មក​ក្នុង​ប្រអប់​របស់​អ្នក? នោះហើយជាកម្រិត 1។ ហើយសម្រាប់ប្រហែល 40% នៃម្ចាស់រថយន្ត EV វាបានប្រមូលធូលីក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ។

តើឆ្នាំងសាកកម្រិត 1 ជាអ្វី?

រាល់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​លក់​នៅ​អាមេរិក​ខាង​ជើង​មាន​មួយ​គ្រឿង។ វាជាខ្សែដែលមានឌុយស្តង់ដារបី-នៅចុងម្ខាង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 នៅម្ខាងទៀត។ ដោតវាទៅក្នុងព្រីធម្មតាណាមួយ-ដូចគ្នាដែលអ្នកចង់ប្រើសម្រាប់ចង្កៀង ឬឆ្នាំងសាកទូរសព្ទ-ហើយអ្នកកំពុង "សាក" តាមបច្ចេកទេស។

តាមបច្ចេកទេស។

ការពិតគឺនេះ៖ ការសាកថ្មកម្រិត 1 បន្ថែមចម្ងាយប្រហែល 3-5 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ធ្វើគណិតវិទ្យាលើកញ្ចប់ថ្ម 300 ម៉ាយ ហើយអ្នកកំពុងមើល 50+ ម៉ោងពីទទេទៅពេញ។ សូម្បីតែក្រសួងដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទទួលស្គាល់ថាកម្រិតទី 1 អាចចំណាយពេលពី 40 ទៅ 50 ម៉ោងដើម្បីនាំយកថាមពលថ្ម EV ដល់ 80 ភាគរយ។

នោះមិនមែនជាចុងសប្តាហ៍ទេ។ នោះជាការអនុវត្តសប្តាហ៍ការងារ។

នៅពេលដែលកម្រិតទី 1 ពិតជាធ្វើឱ្យយល់បាន:

កុំបដិសេធវាទាំងស្រុង។ ដោត-ម្ចាស់កូនកាត់ដែលមានជួរអគ្គិសនី 20-40 ម៉ាយអាចទទួលបានយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងកម្រិត 1។ ម្ចាស់ Prius Prime ឬ RAV4 Prime ដែលបើកបរបាន 25 ម៉ាយជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយចតរថយន្តក្នុងយានដ្ឋានមួយយប់? កម្រិតទី 1 គ្រប់គ្រងវាដោយមិនបែកញើស។ រយៈពេល 5-6 ម៉ោងដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញថ្ម PHEV គឺសមទៅនឹងកាលវិភាគគេង។

ដូចគ្នាដែរសម្រាប់គូស្វាមីភរិយាដែលចូលនិវត្តន៍ជាមួយនឹងរថយន្ត EV ទីពីរដែលភាគច្រើនអង្គុយនៅផ្លូវសម្រាប់លក់គ្រឿងទេស។ ឬអ្នករស់នៅក្នុងអាផាតមិនដែលអាចលួចខ្សែបន្ថែមទៅកន្លែងចតរថយន្ត ហើយមិនខ្វល់ពីការយឺតយ៉ាវ-ការបញ្ចូលថ្មដោយដំណក់ទឹក។ ករណីគែមទាំងនេះមាន។ ពួកគេគ្រាន់តែជាករណីគែមប៉ុណ្ណោះ។

ការកំណត់ជាមូលដ្ឋានមិនមែនជាចំណូលចិត្តទេ-វាជារូបវិទ្យា។ សៀគ្វី 120-volt, 12-amp អាចរុញបានប្រហែល 1.4 kW ចូលទៅក្នុងថ្ម។ មិនមានការអាប់ដេតកម្មវិធី ឬខ្សែបុព្វលាភដែលផ្លាស់ប្តូរវាទេ។ ព្រីភ្លើងនៅក្នុងជញ្ជាំងយានដ្ឋានរបស់អ្នកមានឧបសគ្គអគ្គិសនីដូចគ្នាទៅនឹងព្រីភ្លើងនៅក្នុងផ្ទះចិញ្ចឹមសត្វក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។

កម្រិតទី 2៖ មនុស្សភាគច្រើនចង់បាន

ការសាកថ្មកម្រិត 2 ដំណើរការលើ 240-សៀគ្វីវ៉ុល-វ៉ុលដូចគ្នាដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនសម្ងួត ឬឡចំហាយអគ្គិសនីរបស់អ្នក។ នេះមិនមែនជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីកម្រនិងអសកម្មទេ។ វា​ជា​ស្តង់ដារ​នៅ​ផ្ទះ​អាមេរិក​អស់​ជាច្រើន​ទសវត្សរ៍​មក​ហើយ។ ភាពខុសគ្នាគឺទិន្នផល៖ ជាកន្លែងដែលកម្រិតទី 1 ផ្តល់ការបញ្ចូលថាមពលថ្ម កម្រិតទី 2 អាចជំរុញបាន 7.2 kW នៅលើសៀគ្វី 30-amp ឬរហូតដល់ 19.2 kW នៅលើការដំឡើងថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្ម 80-amp ។

ការបកប្រែ៖ 25-40 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការរៀបចំផ្ទះភាគច្រើន។ ការគិតថ្លៃពេញមួយយប់-និយាយថា ពីម៉ោង 10 យប់ដល់ម៉ោង 6 ព្រឹក ងាយស្រួលបំពេញបាន 200+ ម៉ាយល៍។ វាគ្របដណ្តប់លើតម្រូវការបើកបរប្រចាំថ្ងៃប្រហែល 95% នៃអ្នកដំណើរអាមេរិកដែលមានកន្លែងទំនេរ។

ការបំបែកល្បឿនគ្មាននរណាម្នាក់ប្រាប់អ្នកអំពី

នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​សមា្ភារៈ​ទីផ្សារ​ភ្លឺ​ច្បាស់៖ ឆ្នាំង​សាក​លើ​រថយន្ត​របស់​អ្នក​កំណត់​ល្បឿន​កម្រិត 2 មិន​មែន​ត្រឹម​តែ​គ្រឿង​ជញ្ជាំង​ទេ។ មូលដ្ឋាន-ម៉ូដែល EV ដែលមានឆ្នាំងសាក 7.2 kW នឹងមិនសាកលឿនជាងនេះទេ ទោះបីជាអ្នកដំឡើងគ្រឿងជញ្ជាំង 48-amp, 11.5 kW ក៏ដោយ។ សំខាន់អ្នកបានទិញទុយោទឹកដើម្បីបំពេញធុងមួយដែលមានរន្ធតូចមួយនៅក្នុងនោះ។

រថយន្ត EV ភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនជាមួយឆ្នាំងសាក 7.2-11 kW ។ Teslas ជាធម្មតាគ្រប់គ្រងថាមពល 11.5 kW នៅលើម៉ូដែល Model 3/Y និងម៉ូដែល S/X ចាស់ជាងនេះ។ ការ​កាត់​បន្ថយ​ការ​អនុវត្ត​មួយ​ចំនួន ឬ​កញ្ចប់​ជា​ជម្រើស​អាច​បង្កើន​កម្លាំង​ដល់ 19.2 kW។ ពិនិត្យមើលលក្ខណៈជាក់លាក់នៃរថយន្តរបស់អ្នក មុនពេលចំណាយលើសលើស្ថានីយសាកថ្មដែលលើសពីសមត្ថភាពប្រើប្រាស់របស់រថយន្តអ្នក។

ដែលបាននិយាយថា មានអំណះអំណាងសមហេតុផលសម្រាប់ការទិញឆ្នាំងសាកច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកត្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ EV បន្ទាប់របស់អ្នកអាចមានឆ្នាំងសាកលឿនជាងមុន។ តម្លៃលក់បន្តមានសារៈសំខាន់។ ហើយតម្លៃខុសគ្នារវាងឯកតា 32-amp និង 48-amp ច្រើនតែមានត្រឹមតែ $50-100 ប៉ុណ្ណោះ។

ការដំឡើង៖ កន្លែងដែលលុយពិតទៅ

តម្លៃដំឡើងកម្រិត 1៖ សូន្យ។ អ្នកដោតវាហើយ។ រួចរាល់។

កម្រិតទី 2 គឺជាកន្លែងដែលអ្វីៗមានភាពស្មុគស្មាញ។ ឧបករណ៍សាកថ្មខ្លួនវាមានតម្លៃ 300-700 ដុល្លារសម្រាប់ម៉ាកល្បី ៗ ។ ការដំឡើង? នោះគឺជាអថេរដែលអាចប្រែប្រួលពី $250 ទៅ $2,500+ អាស្រ័យលើស្ថានភាពអគ្គិសនីផ្ទះរបស់អ្នក។

សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុត

បន្ទះអគ្គិសនីរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ វាមានសមត្ថភាពទំនេរ។ មានព្រីភ្លើង 240 វ៉ុលនៅក្បែរនោះរួចហើយ (ពីម៉ាស៊ីនសម្ងួតពីមុន ឬការដំឡើងម៉ាស៊ីនផ្សារ)។ ជាងអគ្គិសនីចំណាយពេល 2-3 ម៉ោងដំណើរការបំពង់ខ្លី ដំឡើងព្រី NEMA 14-50 ហើយអ្នករួចរាល់។ ការដំឡើងសរុប: 300-500 ដុល្លារ។

សេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុត។

បន្ទះរបស់អ្នកនៅម្ខាងនៃផ្ទះ។ វាជាបន្ទះ 100-amp ពីឆ្នាំ 1985 ដែលមានសមត្ថភាពរួចហើយ។ យានដ្ឋានត្រូវបានបំបែក។ ឥឡូវនេះអ្នកកំពុងសម្លឹងមើល៖ ការដំឡើងបន្ទះ (1,500-3,000 ដុល្លារ) ការជីករណ្តៅឆ្លងកាត់ទីធ្លាសម្រាប់បំពង់ដែលកប់ (500-1,500 ដុល្លារ) ការពង្រីកខ្សែភ្លើង (10-20 ដុល្លារក្នុងមួយជើង) ការអនុញ្ញាត (100-300 ដុល្លារ) និងការងារអគ្គីសនីជាច្រើនថ្ងៃ។

ខ្ញុំបានឃើញសម្រង់តម្លៃ $6,000 សម្រាប់សេណារីយ៉ូសុបិន្តអាក្រក់។ ជាមធ្យមមានតម្លៃប្រហែល $1,200-1,800-សម្រាប់ផ្ទះជាយក្រុងធម្មតាដែលមានយានដ្ឋានភ្ជាប់មកជាមួយ និងសមត្ថភាពបន្ទះគ្រប់គ្រាន់។ ទទួលបានសម្រង់បី។ ទទូចលើការបំបែកធាតុ។ ហើយពិនិត្យមើលក្រុមហ៊ុនឧបករណ៍ប្រើប្រាស់របស់អ្នកសម្រាប់ការបញ្ចុះតម្លៃមុនពេលចុះហត្ថលេខាលើអ្វីទាំងអស់ - មនុស្សជាច្រើនផ្តល់ជូន $ 200-500 បិទការដំឡើងកម្រិត 2 ។

Hardwired vs Plug-In: ការសម្រេចចិត្តដែលសំខាន់

ឯកតា Hardwired ភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់អ្នក។ ដោត-ឯកតាប្រើប្រាស់ NEMA 14-ព្រី 50 (ដូចជាដោត RV)។ ភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែង? ដោត-ឆ្នាំងសាកអាចមកជាមួយអ្នកនៅពេលអ្នកផ្លាស់ទី។ ពួកគេក៏ងាយស្រួលជំនួសផងដែរ ប្រសិនបើអង្គភាពបរាជ័យ។ ការដំឡើងខ្សែភ្លើងមើលទៅស្អាតជាង និងលុបបំបាត់ចំណុចបរាជ័យទាក់ទងនឹងព្រី ប៉ុន្តែអ្នកមានការប្តេជ្ញាចិត្ត។

សម្រាប់អ្នកជួល ឬអ្នកដែលផ្លាស់ទីញឹកញាប់៖ ដោត-ចូល។ សម្រាប់ជារៀងរហូត-ម្ចាស់ផ្ទះដែលចង់បានការដំឡើងស្អាតបំផុត៖ មានខ្សែរឹង។ ទាំងជម្រើសក៏មិនខុសដែរ។

ភាពខុសគ្នានៃប្រសិទ្ធភាពដែលអ្នកកំពុងចំណាយ (មិនថាអ្នកដឹងឬអត់)

មួយ​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នៅ​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ជីក​យក​ទិន្នន័យ​ដំបូង​។ ការសាកថ្មកម្រិត 1 ដំណើរការនៅប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 80% ។ កម្រិត 2 ឈានដល់ 90% ។ គម្លាត 10-ភាគរយនោះមានន័យថា អ្នកកំពុងចំណាយលើអគ្គិសនីដែលមិនដល់ថ្មរបស់អ្នក។

ពិរុទ្ធជនគឺការបាត់បង់ការបំប្លែងនៅក្នុងឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត និងវគ្គសាកថ្មយូរជាងនេះ ដែលធ្វើឲ្យប្រព័ន្ធគ្រឿងបន្លាស់ដំណើរការ។ ការបន្ថែមរយៈពេលនៃការសាកថ្មកម្រិត 1 មានន័យថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់រថយន្ត កង្ហារត្រជាក់ និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងដំណើរការរយៈពេល 40+ ម៉ោងជំនួសឱ្យ 8 ។ ប៉ារ៉ាស៊ីតទាំងនោះកើនឡើងច្រើនខែ និងច្រើនឆ្នាំ។

នៅលើកម្រិតជាក់ស្តែង៖ ប្រសិនបើអ្នកចំណាយ 12 សេនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង កម្រិតទី 1 ធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយប្រហែល 15% ច្រើនជាងក្នុងមួយម៉ាយល៍ជាងកម្រិត 2 តាមពេលវេលា។ មិន​មែន​ជា​មហន្តរាយ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មិន​មាន​អ្វី​ដែរ។ ការ​លេង​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​កាន់​តែ​ធំ​គឺ​ការ​សាក​ថ្ម​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បិទ-ម៉ោង​កំពូល (ជា​ញឹកញាប់​ពី 9 យប់​ដល់ 6 ព្រឹក) នៅ​ពេល​ដែល​អត្រា​បញ្ចុះ​តម្លៃ​ឧបករណ៍​ប្រើប្រាស់​ជា​ច្រើន 30-50%។ ល្បឿនកម្រិត 2 ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការច្របាច់បញ្ចូលថ្មពេញទៅក្នុងបង្អួចទាំងនេះ។

ចុះសុខភាពថ្មវិញ?

អ្នកនឹងឃើញវេទិកាជជែកពិភាក្សាគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុកអំពីថាតើកម្រិត 1 ឬកម្រិត 2 គឺ "ប្រសើរជាង" សម្រាប់អាយុកាលថ្ម។ ដោយបានចំណាយពេលច្រើនម៉ោងក្នុងការអានការសិក្សាអំពីការថយចុះនៃថ្ម ខាងក្រោមនេះជាចម្លើយដ៏ស្មោះត្រង់៖ វាស្ទើរតែគ្មានបញ្ហា។

ទាំងកម្រិតទី 1 និងកម្រិតទី 2 មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជា "ការសាកថ្មយឺត" នៅក្នុងបរិបទនៃភាពតានតឹងនៃថ្ម។ សារធាតុសម្លាប់អាយុវែងពិតប្រាកដគឺការសាកថ្មលឿន DC (កម្រិតទី 3) ប្រើម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ះនឹងសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ហើយសាកថ្មជាប់រហូតដល់ 100% ឬហូរដល់ជិត -សូន្យ។ ការសិក្សាមួយដែលវិភាគលើរថយន្ត Tesla ចំនួន 12,500 គ្រឿង បានរកឃើញថាមិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងខាងស្ថិតិក្នុងការបន្ថយថ្មរវាងម្ចាស់ដែលប្រើកម្រិត 1 ជាចម្បងធៀបនឹងកម្រិត 2 នៅផ្ទះនោះទេ។

ជួនកាលអាគុយម៉ង់កម្ដៅបានលើកឡើង-ដែលល្បឿនយឺតនៃកម្រិត 1 បង្កើតកំដៅតិច-តាមបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនពាក់ព័ន្ធទេ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម EV ទំនើបគ្រប់គ្រងការសាកថ្មកម្រិត 2 ដោយគ្មានភាពតានតឹងកម្ដៅ។ អ្នកនឹងត្រូវសាកថ្មក្នុងសីតុណ្ហភាព 120 ដឺក្រេ F ដើម្បីឱ្យការបង្កើតកំដៅក្លាយជាកត្តាដ៏មានអត្ថន័យ។

អ្វីដែលពិតជាជួយឱ្យថ្មកាន់បានយូរ៖ រក្សាស្ថានភាពនៃការសាកចន្លោះពី 20-80% សម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ជៀសវាងការទុកថ្មដែលសាកពេញរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ និងប្រើប្រាស់កម្រិត 3 fast charging តិចជាជាងទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃ។ កម្រិតនៃការសាកថ្មដែលអ្នកប្រើនៅផ្ទះគឺចុះក្រោមបញ្ជីកត្តា។

ឧបករណ៍សាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ មានតម្លៃវាឬទីផ្សារ Fluff?

គ្រឿងកម្រិត 2 ភាគច្រើនឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលការភ្ជាប់ Wi-Fi និងកម្មវិធីស្មាតហ្វូន។ តើមុខងារទាំងនេះពិតជាមានប្រយោជន៍មែនទេ? ភាគច្រើនបាទ ជាមួយនឹងការព្រមាន។

មុខងារឃាតករត្រូវបានកំណត់ពេលសាកថ្ម។ អ្នកអាចកំណត់ឆ្នាំងសាកឱ្យទាញថាមពលបានតែក្នុងអំឡុងពេលបិទ-ម៉ោងខ្ពស់បំផុតដោយស្វ័យប្រវត្តិ បើទោះបីជាអ្នកដោតភ្លាមៗបន្ទាប់ពីធ្វើការក៏ដោយ។ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់មួយចំនួនត្រូវការឆ្នាំងសាកឆ្លាតវៃសម្រាប់គម្រោងអត្រា EV របស់ពួកគេ ឬកម្មវិធីឆ្លើយតបតម្រូវការ។ ការតាមដានការប្រើប្រាស់ជួយអ្នកឱ្យយល់ពីតម្លៃអគ្គិសនីជាក់ស្តែង។ ហើយការចាប់ផ្ដើម/ឈប់ពីចម្ងាយអាចមានប្រយោជន៍ ប្រសិនបើអ្នកភ្លេចដោត និងចង់សាកថ្មពីការិយាល័យរបស់អ្នក។

ការព្រមាន៖ រថយន្ត EV ភាគច្រើនឥឡូវនេះមានមុខងារកំណត់កាលវិភាគទាំងនេះដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើយានជំនិះរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការចេញដំណើររួចហើយ-ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលា និងបិទ-ការកំណត់ពេលកំពូល នោះឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 "ល្ងង់" ដំណើរការល្អ។ អ្នកកំពុងបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់សមត្ថភាពដែលលែងត្រូវការ។

យករបស់ខ្ញុំ? ប្រសិនបើកំណែឆ្លាតវៃមានតម្លៃ $50-75 បន្ថែមទៀត ទទួលបានវា។ ប្រសិនបើវាជាបុព្វលាភ $200 នោះ ការកំណត់កាលវិភាគដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្តរបស់អ្នកប្រហែលជាធ្វើឱ្យវាមិនចាំបាច់។

បញ្ហាអាកាសធាតុត្រជាក់ គ្មាននរណាម្នាក់បានព្រមានអ្នកអំពីរឿងនេះទេ។

 

នេះជាអ្វីដែលចាប់បាននៅភាគខាងជើង-ម្ចាស់អាកាសធាតុ EV បិទយាម៖ ការសាកថ្មកម្រិត 1 ក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់អាចស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍។

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញធ្លាក់ចុះក្រោមការបង្កក ឧបករណ៍កម្តៅថ្មរបស់ EV របស់អ្នកដំណើរការដើម្បីរក្សាកោសិកានៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតរបស់ពួកគេ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅនេះទាញថាមពល។ នៅកម្រិតទី 1 អ្នកអាចនឹងបន្ថែមត្រឹមតែ 1.4 kW ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកម្តៅប្រើប្រាស់ 1+ kW ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពថ្ម។ អត្រាសាកសុទ្ធ? ពេលខ្លះស្ទើរតែវិជ្ជមាន។ ខ្ញុំបានឃើញរបាយការណ៍អំពីឆ្នាំងសាកកម្រិត 1 នៅក្នុងរដូវរងាមីនីសូតា ដែលជ្រាបទឹកជាចម្បង-ថ្មមិនបាត់បង់ការសាកទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនទទួលបានអត្ថន័យដែរ។

ទិន្នផលថាមពលខ្ពស់ជាងកម្រិតទី 2 គ្របដណ្ដប់លើការចាប់ឆ្នោតនេះ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនកម្តៅថ្មកំពុងដំណើរការក៏ដោយ អ្នកនៅតែបន្ថែមជួរយ៉ាងច្រើន។ វាតែម្នាក់ឯងធ្វើឱ្យកម្រិត 2 ស្ទើរតែជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកដែលចតរថយន្តជាទៀងទាត់នៅខាងក្រៅក្នុង-សីតុណ្ហភាពត្រជាក់។

ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់៖ មានភាពច្របូកច្របល់តិចជាងវាមើលទៅ

សម្រាប់ការសាកថ្ម AC កម្រិត 1 និងកម្រិត 2 ស្ថានភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅអាមេរិកខាងជើងគឺត្រង់។ ស្ទើរតែគ្រប់មិនមែន- Tesla EV ប្រើស្តង់ដារ SAE J1772 (ជួនកាលគេហៅថា "J plug")។ រថយន្ត Tesla ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិ ប៉ុន្តែភ្ជាប់មកជាមួយអាដាប់ទ័រ J1772 ដូច្នេះពួកគេធ្វើការជាមួយស្ថានីយកម្រិត 2 ណាមួយ។

ការផ្លាស់ប្តូរនាពេលថ្មីៗនេះឆ្ពោះទៅរក NACS (ឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ឥឡូវនេះជាស្តង់ដារ SAE) ប៉ះពាល់ដល់ភាពឆបគ្នានៃការសាកថ្មលឿន DC ច្រើនជាងការសាកថ្មនៅផ្ទះ។ ស្ថានីយ៍ J1772 កម្រិត 2 របស់អ្នកនឹងដំណើរការជាមួយ EV ទាំងអស់ដែលបានលក់នៅអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ កុំគិតច្រើនពេក។

ការសម្រេចចិត្ត៖ ក្របខ័ណ្ឌដែលពិតជាជួយ

បន្ទាត់ខាងក្រោម

ការសាកថ្មកម្រិត 1 គឺមិនគិតថ្លៃទេ ទាមទារការដំឡើងសូន្យ ហើយដំណើរការបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត EV មួយចំនួនតូចដែលមានការធ្វើដំណើរខ្លី ដោត-ជាកូនកាត់ ឬការអត់ធ្មត់ខ្លាំងបំផុត។ ការគិតថ្លៃកម្រិតទី 2 ចំណាយប្រាក់ជាមុន ប៉ុន្តែបំប្លែងភាពជាម្ចាស់ EV ពី "គ្រប់គ្រងជួរជាប្រចាំ" ទៅ "ដោតចូល ហើយបំភ្លេចវា"។

ភាគច្រើន-ម្ចាស់រថយន្ត EV ដែលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកម្រិត 1 នៅទីបំផុតបានដំឡើងកំណែ។ សំណួរគឺមិនមែនថាតើកម្រិត 2 មានតម្លៃវាទេ-សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន។ សំណួរគឺថាតើអ្នកចង់រៀនមេរៀននោះដោយបទពិសោធន៍ ឬរំលងត្រង់ទៅជម្រើសងាយស្រួល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកកំពុងបើកបរលើអេឡិចត្រុងជំនួសឱ្យទឹកដាយណូស័រ។ នោះជាផ្នែកដែលពិតជាសំខាន់។